就在戛纳游艇展后不久，为数众多的游艇在靠近意大利斯培西亚港口海域测试了MTU的V一16柴油发动机。其中一艘游艇为意大利海关与移民局的巡逻艇，用于监视来自撒哈拉沙漠以南非洲地区的非法移民，另外还有一艘是改装的曼古斯塔(Mangusta)80动力游艇。

      这次测试再次证实，设计板上所做出的承诺在海上一一得到兑现。快速游艇，无论其加速性能还是尾气排放都达到了相当出色的水平。但给测试者留下印象最深的还是位于驾驶台下方接近5000马力的发动机，其运行时的噪音水平令人非常满意。

      现代柴油发动机尤其是船用柴油发动机已经成为独霸江湖的大扭矩“怪物”，其突出特点包括一流的节油性能和其他发动机无法匹敌的超长寿命。过去的柴油发动机尽管勤勤恳恳地为人类服务达百余年之久，但不可否认，它们固有的“坏脾气” 已经变得让人难以忍受。它们久负的“坏”名缘于活塞和喷油器粗重的轰隆声；浓烟状的尾气以及散发出来的恶臭味常常使驾乘人晕船呕吐。

       21世纪，技术创新赋予鲁道夫·迪塞尔(内燃机发明者)的名字以全新的意义。正是由于有了ECM即电子控制模块，有了共轨喷射技术以及先进的灰铁铸造技术，才使得铁器时代的动力重新焕发出强大的
活力。

      现代柴油发动机特别是船用柴油发动机运行声音柔和，摆脱了浓重的尾气排放，耗油格外吝啬并且与以往相比性能更加稳定。重获新生的柴油发动机是如何书写自己新时代的传奇故事的昵，说起来简单得如同一加一。一台配备到船上的计算机严格监测着节流阀的位置、每分钟的转速、负载、燃油温度、周围环境的空气温度以及其他许多非常严格的变量。由于得到了信息武装，ECM灵巧地控制着一排智能化的燃油喷嘴，使其以最佳状态和精准的流量把油料送入燃烧室。

      过去，柴油测定技术依靠机械控制并取决于发动机的转速，以及控制喷射器的凸轮轴突起部的轮廓。如今由
于利用了新型的电子控制技术、喷油定时技术、脉j中延时技术，压力级数和水平可以实现优化。其明显的效果是定制式效率性油料燃烧。

      随着诸如Caterpillar、康明斯、Mercruiser、MAN、Steyr以及沃尔沃这类公司不断把数量众多的新生代柴油发动机推上市场，两大最新型柴油发动机系列也应运而生，它们分别来自MTU和Yanmar公司，引起了人们的特别关注。

      Yanmar船用新型6LY3一ETP作为最好的例证体现了最新技术的应用，配置了电子控制，选用舷内安装。由
于采用了中间冷却和涡轮增压技术，作为一款外形规格不大的发动机却能提供巨大的功率。额定功率达480马力，该款发动机的体积和老式300马力的相同。

      另外一项新的技术是共轨脉冲达两到三次，完全不同于过去的一次喷射便全部燃烧的技术。不再是一次轰然爆发的燃烧，而是油、气混合体燃烧的更加充分和彻底。火焰前缘以指数级但却平顺地实现爆燃。活塞圆顶部也不再受到强烈的重击，而是受到强大的推挤。那种轰隆作响的烦人噪音消失了，发动机的运行更加静音平顺。

      MTU已经开发了自己的第三代共轨技术系列柴油发动机。新款产品包括2000Mg3系列中的V一12和V一16原型，额定功率分别为1，800马力和2400马力，每个汽缸的强劲马力达到150匹。德国工程师们的成功秘诀之一是精化了共轨的构件，包括高水平研制的ECM固件以及一个令人望而生畏的涡轮增压系统，其转速已经闯入了“魔鬼禁区” 的每分钟85，000转。

      整个发动机总共配置了3个涡轮增压器。当单只涡轮处于低转速，第二个和第三个即以更高的转速被激活。这一顺序推进从闲转状态到全速运转可以瞬时给提速带来强劲动力。这些2000系列的发动机不仅马力强劲，而且自身重量还很轻，与同样马力的其他发动机相比，仅是它们重量的一半。与MTU公司已经相当省油的老一代产品相比，其节油水平提高了6％。

      柴油发动机一路走来，今天的成果已经很难让人相信它脱胎于鲁道夫·迪塞尔所发明的燃烧煤尘或者桐油的原型，那时，发明者尚未解决石油的蒸馏问题。想到过去10年来，迪塞尔的发明进化的过程，令人不禁生出这样的联想：再过10年，又会出现怎样的创新成果呢?天知道，也许燃油的经济性将出现重大突破，几桶油料会变成代代相遗的传家宝了!