刚刚结束的北京车展上，7款号称全球首发车型中，有4款和大众相关。如此重视北京车展，是大众作为2008年北京奥运会合作伙伴的营销策略——通过北京车展预热奥运营销。

              今明两年大众将在中国完成一系列战略布局。 大众欲借“饱和式”新车发布，在销量、利润等各方面全面超越丰田、通用等竞争对手。

               这样的动作在5年前是不可想象的 。 自1984年以来，大众汽车在中国的累计总投资额已超过60多亿欧元，拥有13家合资或独资企业，但是一直在本土化战略上态度保守。

              作为进入中国市场最早的汽车品牌， 大众拥有很多忠实的消费者， 旗下也不乏捷达、桑塔纳这样的“拳头产品”。但是近两年来，随着日、韩系轿车在国内紧凑级轿车市场的崛起，大众品牌在10至15万的价格区间上，已经逐渐被对手拉开了差距。

              在经过大量市场调查之后，大众发现国内市场消费者对车型技术的要求并不像欧洲市场那么高，而国人更加看重车型的技术成熟度、维护成本和价格等因素。经过最终权衡，大众决定采用成熟的PQ34平台，经过对轴距的加长和动力的重新选配，以达到成本的最优化和车型性能的实用化，经过近3年的开发后，朗逸、新宝来终于在本届北京车展上正式发布。这也使得南北大众有了生产本土研发车型的打算，南北大众的这一重要思想转变，也成了后来朗逸、新宝来诞生的基础。

              国内自主品牌在研发实力上风生水起，和上海大众和一汽大众的默默无为形成了鲜明对比，这使得国内舆论的矛头纷纷指向大众。

               总体上看，通过朗逸和新宝来的研发，可以看出上海大众在本土化和本土开发上处于稍处于领先。