电池技术是电动车产业化硬技术中的一道重大瓶颈。从产业化角度来看，电池企业应下大力量解决好两大关键技术：其一是电池安全性能。必须确保电源系统在短路、碰撞、挤压、变形情况下的安全性。其二是电池的循环寿命。电池性能应能够达到充放电1200次以上。两大关键技术的解决将为纯电动车产业化奠定坚实的基础。

      国家863电动车重大专项动力电池测试中心主要检测用于电动汽车上的新型动力电池。国家发改委曾经发文，为了保证电动汽车运行的安全，必须经过检测中心检测合格的动力电池才允许用到电动汽车上。王子冬透露，国内目前有近百家企业研制用于电动汽车的动力电池，目前有几十家企业进行了电池安全性能检测，中信国安盟固利动力科技有限公司与北京东方聚合新能源技术有限公司这两家企业已通过了电池的安全检测。

      据了解，这两家企业在6个多月内做了多次试验，前几次安全性能不是很理想。但后来都有较大改进。从不好到好。两家企业花了相当的精力、财力和物力。

      测试中心对企业送来的电池测试非常严格首先随机从样品中抽出12只电池，分成6组进行安全试验，包括针刺、挤压、过充、短路、高温和跌落。电池的测试指标共有3大项，除了进行安全性能检测，还要进行基本充放电性能检测和寿命检测。

      国家有关部门要求，电动车用动力电池不能只做单项试验，因为如果单强调电池是安全的，而只能进行一两次或几十次的放电也是没有意义，要保证满足使用要求的前提下是安全的。例如电池的电性能指标，在安全性能比较好时，低温放电性能、大电流放电性能就可能会比较差，如果低温性能太差，在冬季电动车走不了多远，这也不行。

     国家标准是一20℃ 时电池容量不能低于常温时的70％ ，所以要求动力电池的电性能、安全性能和循环寿命3项指标都要合格，这就比较难了。

      目前动力电池在一致性、模块管理、工程可靠性以及经济成本等方面存有问题。动力电池是由数百个电池块组合在一起。电池块性能不一致就会影响他的组合效果，这是目前我国动力电池跟日本电池最大的差距。而且在电池应用时，不仅要求电池本身做得好，还要求电池管理系统得当。

      电池管理系统对于动力电池性能的发挥非常重要。而现在这也是我们需要克服的一大环节， 电池从模块检测到模块管理，都需要良好的软系统支撑。