摩托车气门驱动机构在摩托车四冲程发动机配气系统中起着非常重要的作用，其机构的合理性和可靠性是保证发动机正常工作的主要因素之一。摩托车四冲程发动机曲轴每转两圈进行一次换气过程，气门开启和关闭各一次，凸轮的转速与曲轴的转速之比为1：2。摩托车气门的驱动机构不论采用何种驱动方式，都必须保持配气定时的准确性。

      1、中置凸轮一挺杆驱动方式

      中置凸轮一挺杆驱动方式是目前摩托车发动机较流行的一种气门驱动方式，如幸福125摩托车发动机。该发动机80年代初引进，很快得到普及和批量生产。它的缺点是当进、排气门随发动机转速加大，运动频率需加快时，这种机构会使气门的加速度受到一定的限制，特别是在气门最大升程落座时，气门和附属零件的质量影响了气门落座的加速度，在气门弹簧的反作用力下。

      如果气门和附属零件的质量较小，弹簧产生的加速力能充分起作用，使气门的加速度增大(弹簧的弹力越大，气门的加速度就越大)，弹力大的弹簧，弹簧钢丝的直径也大，圉距越密，其在运行时摩擦学损加剧，它会使气门和气门座易受损坏。

      2、正时链轮—滚子链驱动方式

      正时链轮一滚子链驱动方式也是当前非常流行的驱动方式。如五羊125、嘉陵125和轻骑铃术125摩托车。它的特点是结构简单、维修方便，有利于发动机的强化，即便是提高发动机的转速、加大发动机冲程和增加气门数目(三、四、五气门)，也不会影响配气正时 如配合张紧机构的应用，效果更佳，缺点是传动噪声较大。

      3、正时链轮一齿形链驱动方式

     正时链一齿形链驱动方式是一种非常好的气门正时驱动方式，普遍应用于流行车型中，如春兰125。这种结构型式类似于正时链轮一滚子链，它根据发动机排量的不同，选择每个链节组成时．片的数量不同，正时链条的齿形与链轮的齿形一样，它是发动机强化常用的正时驱动机构。

      4、正时皮带驱动方式

      正时皮带驱动方式类似于汽车凸轮正时系统的正时皮带，它的噪声极小，但在摩托车上用的很少。摩托车的正时机构都接触润滑油，而正时皮带不能沾上润滑油，特别对高转速时有特殊的要求。意大利的DUCA~公司开发有这种正时皮带驱动方式的摩托车

      使用正时链轮—滚子链、正时链轮一齿形链和正时皮带三种气门驱动方式都需要张紧机构，它的作用是调节正时机构的链条(或皮带)的松紧程度，保证配气机构的正常工作。正时驱动机构的张紧机构已经由手动阔节链条域皮带)的松紧程度改进为目前的自动调节链条(或皮带)的松紧程度，大大保证了正时机构的准确性和可靠性。

      现代摩托车的发展更需要结构合理、可靠、性能完备优良的正时驱动机构。正时链轮一滚子链、正时链轮 齿形链气门驱动方式是现代摩托车使用最广泛的正时驱动机构，也是摩托车发动机强化性能的可靠正时驱动机构。正时皮带有很多优点，随着科技的进步，将来采用正时皮带的驱动方式会更多。