汽车空调维修在日常的生活中是不可避免的， 目前，汽车空调存在的维修问题主要是与空调的制冷质量有关。制冷剂释放对大气臭氧层及地球环境作用已众所周知了，我国规定，从2002年起，新生产的汽车一律停止装配R12空调器，同时规定中国汽车空调维修行业采取以R134a替代R12的技术路线，因为汽车是高速移动物体，振动大，制冷剂容易泄漏，维修不当是将造成将制冷剂泄漏的重要环节。

      R12与R134a不能混用，两者所用的润滑油也是不能混用的。与采用R12相比，R134a制冷系统对使用维修确实增加了麻烦，若使用维修不注意，会产生不少问题。据了解，主要存在下列与制冷质量有关的问题：

      制冷剂

      其一，明知故犯，还振振有词：“把R12加到R134a系统中，制冷效果还更好，空调器一样工作，没啥关系”。

      其二，为了贪图便宜，明知是假冒伪劣产品，照用不误。论点是：“空调器是否受影响与我无关，坏了更好，我可多收几次维修费”。

      其三，不小心用了假冒伪劣产品，发现了问题，但苦于没有鉴别手段。市场上有不少假冒伪劣的制冷剂，瓶罐上明明写着是R134a，实际上装的是R134a与R12的混合物、或只是R12、或是R12与R22的混合物；有的进口R134a质量不好，含过多的水、酸、杂质，令人生疑：会不会是回收来的制冷剂。这种问题在一些较著名的大型制冷剂商店也发生过。

      据了解，由于使用了假冒伪劣的R134a或是在R134a系统中加入R12。汽车空调系统中将可能出现压缩机咬死、阀片打断、油变质有异味：膨胀阀、贮液干燥器等部位及相关管路积聚了腊状乳化物，堵塞制冷回路(与润滑油匹配不合理也有关)：压缩机等处的密封材料变形，造成制冷齐lJ慢泄漏：运行一段时间后(有的是加制冷齐lJ的第二天)，系统制冷量明显降低：冷凝器及制冷管路爆裂等故障。

      或许不少空调车维修后运行时间还不太长不易被发现，但使用假冒伪劣的R134a造成的危害将会在日后进一步暴露。

      冷冻润滑油

      在汽车空调中，制冷齐lJ与润滑油需要完全互溶，这样才能保证压缩机能源源不断地得到润滑油。与R12相溶的是矿物油，它与R134a是完全不相溶的。

      此外，由于R134a只与合成油（PAG或POE)相溶．与矿物油是不相溶的，加错了会造成系统中的油回不到压缩机，压缩机因缺油而慢慢咬死，不同的压缩机适用不同牌号的油，这是通过大量试验确定的。润滑油不合适造成的后果往往在两三年后才反映出来。

      制冷剂回收

      维修时把制冷剂随意释放到大气中是造成大气臭氧层被破坏的主要环节之一，所以要求维修时必须将要排除的制冷剂回收再和J用。有人认为回收机初次投资大，使用麻烦，反正消耗的制冷剂是算在车主帐上的，所以一般小型维修站都不愿意购买回收机，除非上级硬性规定要求配置。即使配置了回收机，有的也只是做做门面，装装样子罢了。把维修车辆中的制冷齐IJ一放了之(有的回收机坏了，解决维修问题困难，这也是造成这种局面的原因之一）。

      维修设备

      真空泵是空调维修中的必备工具，有的维修站为节省费用，不用真空泵抽真空，而是用从旧冰箱上拆下来的压缩机代替，致使空调系统真空抽不到位，影响空调系统正常工作。另外，多数维修站存在着用一台真空泵为R134a及R12两种制冷剂系统服务的现象，这样会造成制冷剂及真空泵油的交叉污染。压力歧管表组不少维修站都存在着用同一副压力歧管表组为R134a及R12两种制冷剂系统服务的现象，若接头不同，就加过渡接头。这样不仅会造成制冷剂及真空泵油的交叉污染，而且表头不对，不能正确判断空调工沉，从而不能保证维修质量。

      检漏

      车主反映不够冷。维修人员往往不认真检查微小泄漏(或缺乏有效的微泄漏检查手段)，只对空调系统补充制冷剂了事。车主与维修人员常常以为制冷剂加得越多，系统就越冷。由于没有查出泄漏点，就无法采取维修措施，过不久，空调系统的制冷剂漏掉了，制冷效果变差，就又到维修站来加制冷剂。

       操作

      (1)空调系统打开后，有时放置时间较长，开口处没有采取任何防进湿气的措施，往往造成干燥剂饱和， 失去在工作时进一步吸收水分的能力：系统中进入水分也会造成润滑油变质。

      (2) 冷冻润滑油容器未及时盖紧，造成油中水分过多。

      (3)汽车空调维修场地较赃，空调系统打开后，零部件及维修工具随地乱丢，容易将脏物带入空调系统。