航空轮胎的翻修是在全新航空轮胎装机使用磨平花纹沟后，将卸下的轮胎进行检测，合格的可翻新航空轮胎再经过一系列的工艺处理，恢复到原有航空轮胎使用条件及性能后， 即可按适航部门的有关规定继续装机使用。航空轮胎翻修应该控制的几个环节如下。

      (1)在整个翻修过程中要保持环境条件符合要求。特别是喷浆、缠绕工序的防尘；车间各工序的室温及其湿度应保持在一定范围之内；材料、半成品的停放要求无污染接触等。这是保证翻修轮胎质量的一个重要环节。

      (2)在工艺定型前要对翻修轮胎进行l2项静力试验和50次起飞、8次滑行动力试验。各项试验结果合乎标准后，才能正式批准生产。

      (3)工艺过程非常严格，尽量减少人为因素。每条翻修轮胎要建立详细的工作单卡制度，并记录、检查每条轮胎翻修加工全过程。

      (4)进厂材料要严格控制，按炼胶的车次作进厂复检，合格后进入规定环境的库房保管。 (5)在生产过程中要进行14项工艺检查，未经检查认可，不得流转到下工序。

      (6)从欲翻修航空轮胎入厂，到合格的成品翻修航空轮胎后入库、出厂，要过1 9道工序，都必须是有资质的专人来完成操作。而这些人员必须接受进岗前规定项目的培训l， 经过理论和操作考核合格，并通过评估、授权后才能有资格成为上岗操作人员，方可独立进行操作。

      (7)每批轮胎出厂前，都必须进行出厂抽样检验(包括测量轮胎的外缘尺寸、气密性，轮胎的超压试验，并解剖轮胎进行拉伸试验、老化试验、磨耗试验、脆性试验和黏合试验等) 和100％ 的激光无损检查、外观检查、平衡试验等，符合标准后才能放行。而这些标准是我国民航管理部门所制定的民用航空器独立维修单位必须满足的适应航管理规定。