柴油发动机先进技术的应用，使柴油发动机的综合性能有了极大的提高。90年代中后期，欧洲联盟国家车用柴油发动机达到了欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准。在美国，虽然目前柴油发动机轿车所占的市场份额还不足1％，但实际上，除了目前全美94%的货物运输、60% 的公共汽车都是以柴油发动机作为动力之外，在小轿车的柴油化方面也有进展。

      从新一代柴油发动机的技术变化看来，尽管世界各国企业生产的柴油发动机各有特点，但柴油发动机技术的发展趋势大致表现在这样几个方面：

      1、直喷式柴油发动机的比例不断提高，直喷式柴油机的缸径不断减小。

      如戴姆勒一克莱斯勒公司用于SMART 车的BENZOM一660机(D／S一65．5／79mm，3缸，排量0．8 L)，大众的LUPO机(D／S=76．5／86．4 mm，3缸，排量1．19 L)。

      2、柴油发动机广泛采用增压、中冷与多气门技术。

      柴油发动机气缸内能燃烧的燃料量取决于进入气缸的充气量，为此车用柴油机上广泛采用了涡轮增压与中冷技术(TAC)，以及多气门技术。如德国Vw 公司的LUPO机与BENZOM一660机，都采用四气门，以提高充气效率。

      3、实现柴油发动机高压喷射与电控。

      为满足越来越严格的排放法规(欧Ⅲ与欧Ⅳ标准)，喷油压力不断提高。目前在传统的泵管嘴系统中，喷油压力已普遍超过100 MPa，在新的高压喷射系统中，喷油压力已超过150 MPa，甚至达到200 MPa。

      4、柴油发动机排气再循环(EGR)与排气后处理技术(机外净化)。

      实现排气再循环可降低NO ，但不利于燃油经济性，若能实现EGR冷却与电控，则有利于改善综合性能。柴油机的排气后处理技术比汽油机困难，但是国外在微颗粒过滤及其再生技术与NO 催化还原技术方面已取得了长足的进步，可以满足未来欧Ⅳ排放法规的要求。

      5、优化柴油发动机结构设计，减少摩擦与附件功率损失，提高柴油发动机机械效率，

      柴油发动机的有效效率等于指示效率与机械效率的乘积，因此，柴油机的燃油消耗率也直接受到机械效率的影响，国外在致力于完善缸内工作过程的同时，也十分重视减少摩擦损失和提高机械效率的研究。此外，以德国MTU公司为代表的部分停缸技术(CDA)也是一种有效手段。