柴油发动机行业进近年来发展迅速。很多柴油发动机企业伴随着整车市场格局的这种变化，纷纷开始新的谋篇布局。这些企业新产品的研发重点都落在具有较高利润的配套l5吨以上的重卡柴油机上。采用柴油发动机技术意味着全社会的能源消耗大大减少，车辆的资本集约利用水平大大提高。柴油发动机行业也因此会出现新一轮的发展契机。

      1、新型柴油发动机产品的研发

      新研发的柴油发动机中，欧III和客车用柴油发动机成为主旋律。欧III柴油发动机的大量推出，表明了中国柴油发动机企业的技术实力。然而由于油品问题，人们开始对欧III能否按时实施以及实施的力度产生疑问，这就出现了一个有意思的现象，在高压共轨和电控单体泵成为通往欧III之路的主要配置之时，成本较低的电控组合泵也一度被厂家看好。

      因此从数量的角度看，如何利用电控组合泵延长旧机型的欧III生命周期正成为各厂家思考的一个问题。但是，不可否定，柴油发动机生产企业都在为上欧III做好产品的技术平台以及产能的储备， 国内家执行之日即可投入市场。

      2、柴油发动机市场竞争的加剧

      理性回归是2007年国内商用车市场，特别是中、重卡市场发展不可逾越的阶段。中央政府提出要建设“节约型社会，倡导“科学发展观”，在这一理念指引下，投资将不再是拉动经济增长的主要方式，消费和出口对经济增长的贡献将会越来越大。

      要调整投资和消费的比例关系将是今后支撑经济发展的重点，要改变过去依靠投资促进经济增长的局面。投资的回落将带来商用车市场，特别是中、重卡市场增速的回落，持续多年的高速增长不再可能，但是商用车仍将保持增长的态势，只是增长速度将回归到正常合理的水平，同样商用车用柴油发动机的市场需求也不可能像以前那样高速增长。

      前几年柴油发动机生产企业产量的快速增长，产能的高速递增，多年后，许多柴油发动机企业进入不饱和状态，造成产能的大量损耗。企业为了寻找新的商机，纷纷将品种系列尽量伸展。如潍柴强势进入客车市场、中卡市场、30装载机市场；锡柴进入重卡市场、30装载机等工程机械市场；大柴进入轻型车市场；上柴大力扩张客车市场等。

      3、柴油发动机行业新的增长点

      早在2005年，轻客就占整个客车市场的份额高达77．2％，而从柴油化率来看，轻客只有35％。国外的轻客柴油化率达到了80％，随着我国公路建设的加快以及农村客运市场的开发，未来轻客用柴油机的需求也将成为另一个市场增长热点，目前，玉柴、大柴、云内、朝柴、扬柴均看好这块市场。

      4、柴油发动机行业新的商机

      目前， 在国内的各大柴油发动机厂中，正竞相规划未来乘用车柴油发动机的研发和生产。例如，玉柴的YC4W，排量1．2升，功率为75马力， 正与长安微客试配，和吉利轿车配套。云内这款轿车柴油机的配套零部件国产化率目前为70％，其所适用的车型包括国力、MPV、SUV等，现正与江准、长安(福特)、金杯、东南等厂试配套。
       一些整车厂也在进行乘用车用柴油发动机的研发。一汽大众在大连兴建10万台规模的轿车柴油发动机基地，排量为2升。奇瑞公司与奥地利AVL发动机公司合作，联合研发的ACTECO系列中的1．9DTCI柴油发动机深受好评，这个系列中的柴油机排量为1．9升，尾气排放能达欧4标准，燃油消耗较普通汽油机减少20～35％。

      随着我国明确指出鼓励自主研发，加上各地“限小”政策的取消，这些政策导向必将导致整个柴油发动机行业呈现出新的特点：环保、节能、高科技广泛应用；柴油发动机行业未来的市场发展将十分的广阔。