目前，柴油机型轻客却呈现出37％的快速增长的态势，而汽油机型轻客下滑8个百分点。预期到2010年，全年度柴油轻客销量增速将达到70％上下。去年前7个月国产汽油版轻客增长率为一2．5％，除金客海狮2．2快运、厦门金龙海狮、中顺汽油版有所增长外，其它均呈大幅下降之势。

      一、轻型客车产业向柴油机型倾斜

      近年来随着燃油价格一路飙升，上涨趋势不可逆转，推动了轻型客车柴油化进程加快以及消费者对于今后油价上涨的预期，更加凸现了柴油车型的优势。为有效缓解能源紧张局面，越来越多采用新技术生产的柴油车型成为各轻客厂商关注的焦点和竞争的重点。

      现代柴油车的概念正在被社会所接受。随着我国柴油机技术能通过技术引进或其他方式得到提高，特别是近几年来，高效节能轻型柴油客车的产量在稳步上升，柴油轻客己成为客车市场一个新的增长点，柴油机型轻客的市场份额还将逐渐扩大化。

      与汽油车相比，柴油机要节省25％一30％，并且具有经济节能、绿色环保、安全、发动机性能好和寿命长的优势。因此，柴油轻客成为以汽油机为主体的日系轻客生产厂家新的突破口，有逐渐成为其主体产品的趋势，进而被动地从汽油动力向柴油动力轻客的大转型，柴油轻客己成为客车市场一个新的增长点。

      二、整车类柴油车型的走势与汽油车型形成鲜明的反差

      从近年来的销量对比可以看出柴油车型转化的速度，两者此消彼长的增量与减量对比导致天平逐渐向柴油车型倾斜对轻型客车结构变化也产生了较大的影响。从车用柴油化率来看， 国外的轻客柴油化到了80％以上，而我国约为35％左右，这为今后我国轻型柴油机的升级换代提供了宏观市场环境与技术条件。

      去年轻型客车市场增长的主力是客运车型，这类客运车型绝大多数为柴油类车型。此外，客货兼容车型市场的扩容，也推动了柴油车型的增长，预计这种态势在今后几年中会得以保持，柴油机型轻客的市场份额还将逐渐扩大化。

      三、柴油发动机将成市场主流

      发动机好比是汽车的心脏，因此有“得发动机者得天下”之说。目前，国内主要柴油机厂家基本完成了核心产品的国III化，标志着我国轻型车柴油机技术已经开始与国际接轨。而在欧美等国，国Ⅳ标准已经进入了实施阶段，并在2008年实施国V标准，所以国内各大厂家的相关技术储备已经开始，一些国Ⅳ柴油发动机型己正在主流轻客与发动机企业研发和即将试装车中，新研发的柴油机技术标准己与国际水准同步，排放标准都己达到国III，
欧、美技术路线已开始在中国内燃机界流行开来，这些都充分标志着我国轻型客车市场已迎来了一个柴油化的时代!