柴油车在欧洲越来越受到青睐。欧洲国家对柴油车的发展实行政策扶持。如实施燃油税政策，征收相当于油价75％ 的高额燃油税，引导人们购买燃油效率更高的柴油车；拉开汽柴油的差价，使柴油价格比汽油低8％ ～28％。柴油轿车的售价平均比同等的汽油轿车高出1000～1500欧元，但在法国一般只需行驶1．2万公里，德国只需行驶1．7万公里，就能弥补柴油车与汽油车最初的购买差价。

      再如对柴油车实行车辆购置税优惠和税后返还政策，缩小柴油车与汽油车的购置价差；鼓励使用生物柴油，政府为生物柴油生产提供税收优惠政策，使零售价格低于普通柴油，规定车辆使用生物柴油的最低份额；制定促进柴油车发展的汽车尾气排放政策等。

      欧洲国家对节能、环保和柴油车的高度重视，使欧洲成为现代先进柴油技术的发祥地，成为目前执行柴油技术战略最早亦最成功的地区。近年来，柴油车在欧洲西部的市场销售中的份额以每年4个百分点的速度增长着。据统计，欧洲100％ 的重型车、90％ 的轻型车、90％以上的出租车均采用柴油发动机。

      德国等国家的出租车基本上都是柴油轿车。2004年欧盟新增车辆中，柴油车占新增商用车(即卡车和客车)的比例近100％；占新增乘用车(主要是轿车)的比例近50％，其中法国达72％，意大利66％，德国43％，英国33％。2006年，欧洲每2辆新车中就有1辆是柴油车。

      然而，柴油车的发展离不开相关产业的配套协调发展。由于柴油车的比重越来越高， 区域内的炼油企业已难以适应需求增长，须进口柴油弥补供给不足。柴油车的燃料为清洁柴油，要求炼油行业必须确保高质量的油品，柴油运输销售网络也须保持油质并防止掺假。炼油厂的炼油设备具有相对固定的柴汽比，改变柴汽比需大量投资，而炼油行业投入巨大，盈利不多，难以独自承受。

      随着汽车尾气排放标准的不断提高，对油品质量的要求更加苛刻。柴油车，尤其是柴油轿车成为汽油轿车的替代品，对柴油车制造业、维修业、炼油业等都提出了严峻的挑战。欧洲国家在这方面仍然会走在国际社会的前
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