中国厂商也纷纷加入研发HEV的浪潮。长春一汽、一汽大众、东风、上汽、长安、比亚迪、奇瑞、华普、沈阳金杯、厦门金龙等都在加紧研发自己的HEV 2005年10月，中国《国家混合动力汽车标准》开始进入正式实施阶段，这存一定程度上推动了本土HEV的发展：近日，比亚迪公司也宣布将于2008年推出使用铁电池的混合电动车：

      所谓混合，颐名思义，就是汽车使用一种以上的动力源为其提供动力，现在普遍使用的一一种是将内燃机、电动机与蓄电池通过控制系统相组合，电动机可补充提供车辆起步、加速时所需动力，又可以存储吸收内燃机富余功率和车辆制动能量，从而可大幅度降低油耗，减少污染物排放。混合电动车虽然没有实现零排放，但其在动力、成本和排放等方面的综合指标能满足当前的市场要求，可缓解汽车需求与环境污染及石油短缺的矛盾。

      市场研究公司ABI Research和Automotive Technology Research Group联合发布的研究报告指出，如果今后数年全球油价依旧徘徊在高位状态，2010年美同市场出售的轿车中5％～6％将会是混合电动车。另外，虽然目前仅有10多款车型亮相，但著名的汽车预测机构J．P Power指出，到201 1年将会有至少35款HEV车型可供消费者选择。

      被吹捧的节油特性是HEV最引人注目的特性。许多驾车者都据此将其视为潜在的购买对象：CNN、USA Today与Gallup公司联合进行的一项调查显示，57％的美国人表示，如果替换现有车辆，他们会认真考虑购买或租用一辆HEV：

      据高级汽车电池(Advanced Automotive Batteries)最近出版的《2007高级汽车电池_[业报告》预测，混合电动车市场对电池的需求在2010年将上升为14亿美元，2015年将达到23亿美元。国际上二制造HEV的6大汽车集团如日本丰田、本田、尼桑，美国通用、福特，德国大众中，有5家公司选用氧镍动力电池系统，表明大功率氢镍动力电池技术已完全成熟。特别是已经上市的HEV轿车中，多数使用氢镍电池。

      一直到2010年，氢镍电池仍将占据混合电动年的主导市场，而后，其市场将逐渐被锂离子电池取代，报告预测到2010年锂离子电池将占据5％的市场，到2015年将达到36％，这个新兴的电池技术由于其安全眭和寿命等方面的原因，被市场接受还需时日。

      研制HEV用高功率氢镍电池的公司主要有日本三洋电机株式会社、松下能源公司、美国的Cobasys公司、德国的Vana公司和法国的Sail公司等。主要的电池供应商是洋电机株式会社和松下能源公司，Johnson Controls—Sail是2006年1月由Vana公司和法国的Sai公司共同组建，拟在2008年开始批量生产HEV用氢镍电池。

      两家日本的电池生产商：松下能源和三洋公司占有电动车用氢镍电池的85％的市场，现在这两家公司都在抓紧时问研制电动车用锂离子电池。竞争电动车用锂离子电池市场的有来自日本、韩罔和美国的多家电池制造商。