柴油发动机排气门长期在700～800％的高温及燃气的侵蚀下工作，如果采用增压技术，燃烧室温度可达到800-900℃。因此排气门材料除了要求具有高温强度及耐热持久性能外，还必须具有优良的抗燃气腐蚀性。

     该技术所开发的“23—8N”型新材料是C—Cr-Ni—N型的奥氏体耐强热钢，它是在较高档次的铬镍奥氏体耐热钢21—12N的基础上提高C和N含量，同时相应增加2％的cr，降低了3．5％的Ni，从而进一步提高了高温强度和耐高温持久性能以及抗柴油燃气腐蚀性能，并对氧化物及硫化物造成的腐蚀具有更好的防御作用。

      该技术对“23—8N”新材料的气门进行了包括热加工(镦压成型、基体热处理强化、表面软氮化强化及等离子堆焊钴基、高速摩擦焊等)、冷加工(车、磨削的粗、精加工)等系列工艺试验；确定了“23—8N”气门的生产工艺流程及各项技术工艺参数、去应力的方法；制造“23—8N”气门的专用工艺装备及专用设备；“23—8N”材料的技术参数与加工性能；“23—8N”气门与传统的“21-4N”气门的性能对比，并在无锡柴油机厂通过了500h满负荷台架试验。

      该新型材料的气门已进行了小批量装机，客户反映良好。一汽、二汽的柴油机排气门使用表明，解决了传统的“21-4N”气门断裂失效的问题，提高了柴油机产品的竞争力。目前，“23—8N”气门的年生产能力已提高到3150万支水平，生产品种与规模不断扩大，应用前景广阔