作者  网站编辑      发布   环球汽车配件网   

      从批发业务到连锁经营，再到物流配送服务，甚至进一步扩大服务区域，这应该是中国商用车汽配经营企业走上规范化、规模化、网络化之路的一个重要步骤，近几年，商用车配件售后服务行业十余年的连锁经营梦想终于得以实现，体现了强大的生命力。其经营的配件品种高达数万种之多，采用了计算机远程管理技术，商品的进、销、调、存，都用上了条形码等规范的数码技术，突破了配件行业长期以来的管理瓶颈，从而使商品可以跨区域、跨省连锁经营。企业的经营规模达到了前人所不敢梦想的程度。
  
      尽管如此，国内商用车配件售后服务企业所面临的挑战还是十分严峻的，从企业本身而言这些配件经销商绝大部分都是小而分散，经营实力极其单薄的企业。市场竞争以拼价格、拼关系为主，服务含金量很低。
      从外部环境来看，虽然2007年对于商用车行业来说是一个非常好的年景。其销售增长率达到23.83%，高于乘用车22.82%的增长率。其中货车1~11月销售了181万辆，增长率达到20.72%。其中，重型货车的销售量达到284941辆，增长率达到42.26%。超过了中型货车217738辆。和20.58%的增长率。但是也要看到今年重型车销售46.26%的超常增长，蕴藏着很大的政策因素。比如今年为了治理公路运输超载，而实行的按轴荷计重收费政策带给了公路半挂牵引车市场上攻的“持续动力”。但这种动力并不是永恒的。
      同时中央经济工作会议提出，要把“防止经济增长由偏快转为过热、防止价格由结构性上涨演变为明显通货膨胀”。作为当前宏观调控首要任务，将执行稳健的财政政策和从紧的货币政策。尽管这项政策的目标是“高增长”、“低通胀”，但实际上的影响仍然是客观存在的，特别是商用车市场与乘用车私人消费市场有根本的区别。它是一个受政策性影响较大的市场。因此2008年商用车中份额最大的货车市场特别是中、重型货车市场将会有所收缩。这不可避免地会影响到商用车的售后服务领域。
      另一方面，随着国内外原油、铁矿石、有色金属等资源性物资大幅度涨价以及国家为建成和谐社会大幅度提高了对劳动者的权益保护等新情况的出现，还有土地成本和环境成本等归结到一起，大大增加了企业的社会责任成本。总之低成本时代的过去，未来材料密集型和劳动密集型产品占大多数的商用车售后配件的提价销售，对终端用户的承受能力和销售企业的经营水平都提出了新的更严峻的挑战。
      近10年来，乘用车行业的4S店建设使得利润相对丰厚的乘用车售后配件行业发生了严重的分化。中级以上乘用车自主品牌售后配件，相对集中到了4S店和品牌特约维修站。市场上很少能看到有鲜明品牌特征的乘用车售后配件的经销商。整车企业通过总数达21275个(截止到2006年底)的4S店、品牌专卖店、特约维修站，极尽所能地加强对这个利润水平远远高于整车销售利润率的领域。因此，除了严格管理规定4S店不准从整车企业以外的渠道进货之外，还极力堵截售后配件的上游源头，不准为其配套的零部件供应商向社会渠道提供货源。
      总的来看，商用车配件售后服务的连锁经营必须在现代化的网络运行和发展管理模式、统一经营的连锁品牌、规模化的商品资源(特别是品牌商品的资源)，还有服务产业化的仓储物流，当然还有突出的吸引人才和留住人才的管理机制创新，以及面临更大挑战的不断兼并重组上市等资本运作，以求以更快的发展速度、更好的资产质量、更规范周全的服务来实现更大的市场占有率。  
      商用车配件售后服务连锁经营是在分散、个体、小批量经营的旧有机制之下，发展起来的创新模式，并取得了初步的成功。即便如此，在连锁经营这样一个总体模式之下，各个经营管理环节仍需要不断的持续创新，只有不断的持续创新才有可能形成可持续发展。